به گزارش هزارماسوله ، به نقل از ایرنا؛ شهرستان مرزی پاوه در ۱۲۵ کیلومتری شمال غربی کرمانشاه، با ۶۷ هزار نفر جمعیت، به دلیل طبیعت بکر، جاذبههای گردشگری کمنظیر، وجود مرز رسمی شوشمی در بخش نوسود و قرار گرفتن در مسیر ترانزیت کالا، یکی از پرترددترین و در عین حال پرچالشترین مناطق از نظر ترافیکی در غرب کشور محسوب میشود. اما معماری خاص پاوه که آن را به «شهر هزار ماسوله» معروف کرده - با خانههای پلکانی بر دامنه کوه، خیابانهای تنگ، کمعرض و غیرقابل توسعه - هرگونه گشایش ترافیکی در بافت درونشهری را عملاً غیرممکن ساخته است. نتیجه آنکه در طول شبانهروز، ترافیک سنگین خودروهای سبک و سنگین، معابر اصلی شهر را قفل کرده و شهروندان را در کوچههای باریک گرفتار ساخته است.
ترافیک پاوه مردم را کلافه کرده و رفع آن به مطالبه عمومی تبدیل شده است. این شهر علاوه بر گردشگرپذیری، مسیر عبور کامیون های ترانزیتی به مرز رسمی شوشمی در بخش نوسود نیز هستند و این موضوع ترافیک را دوچندان کرده است.
براساس اعلام اداره کل گمرکات استان کرمانشاه در فروردین ماه امسال، یک هزار و ۹۵۱ دستگاه کامیون کالای صادراتی به مرز شوشمی حمل کردهاند که این حجم از تردد برای شهری که فاقد کنارگذر است میتواند ترافیک شهری را تشدید کند.
اداره کل گمرکات استان کرمانشاه همچنین میزان صادرت کالا از گمرک شوشمی در فروردین ماه امسال را سه میلیون دلار به وزن ۲۶ هزار تن عنوان کرد.
کارشناسان معتقدند از طریق اختصاص بخشی از درآمد مرز رسمی شوشمی میتوان قسمتی از اعتبارات مورد نیاز کنارگذر پاوه را تامین کرد و یک بار برای همیشه معضل ترافیک این شهر را به پایان رساند.
به گفته مسئولان محلی، تنها راه برونرفت از این بحران، تکمیل کنارگذر شهر پاوه به طول ۱۶.۵ کیلومتر است؛ پروژهای که قرار بود خودروهای عبوری و کامیونهای ترانزیتی را بدون ورود به بافت مسکونی شهر، از حاشیه هدایت کند. این کنارگذر بخشی از مسیر دوبانده شدن راه قزانچی به نوسود بوده و اهدافی چون کاهش بار ترافیک درونشهری، تسهیل تردد گردشگران و افزایش ترانزیت کالا را دنبال میکند.
اما با کمال تعجب، طرحی که از سال ۱۳۷۴ تصویب شده و عملیات اجرایی آن در ۱۱ شهریور ۱۴۰۰ با اعتبار ۲ هزار میلیارد تومان آغاز گردید، پس از چهار سال تنها ۱۱ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است. این کندی، عصبانیت و نارضایتی عمومی را در پی داشته، چنانکه استاندار کرمانشاه «منوچهر حبیبی» در سفر به پاوه، وضعیت ترافیک شهری را «آزاردهنده» خواند و بر اختصاص ردیف بودجه مستقل برای این کنارگذر تأکید کرد.
پیگیری های استاندار از مرکز برای تخصیص بودجه پروژه
هفته گذشته، دکتر حبیبی استاندار کرمانشاه در دیدار با مهندس «بازوند» معاون وزیر راه و شهرسازی در تهران، بار دیگر دغدغه مردم پاوه را به صدر پیگیریهای استانی برد. مهمترین درخواست استاندار، واگذاری ۱۱ کیلومتر از این پروژه ۱۶ کیلومتری به یک پیمانکار فعال و توانمند دیگر بود تا عملیات با ۲ پیمانکار و در چند جبهه پیش رود. به باور کارشناسان، این تصمیم میتواند سرعت اجرا را به شکل محسوسی افزایش دهد؛ مشروط به تأمین بهموقع اعتبار و رفع معارضات ملکی.
نکته امیدوارکننده اینکه پس از سه سال توقف به دلیل مشکلات مالکیت اراضی، عملیات اجرایی یکی از قطعات این پروژه در ششم اردیبهشت ماه جاری از سر گرفته شد. در جلسهای با حضور صادق خدادادی (مدیر شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور در استان کرمانشاه) و تمام ذینفعان، مقرر شد موانع ملکی تعیین تکلیف شود و همان روز عملیات خاکبرداری آن قطعه آغاز گردید.
با این حال، فعال بودن تنها یک جبهه کار و تأمین نشدن بودجه مستقل، همچنان زنگ خطر را برای تکمیل این پروژه حیاتی به صدا درآورده است. از سوی دیگر، مسئولان شهرستان پاوه تأکید دارند که بهرهبرداری از کنارگذر، افزون بر حل معضل ترافیک، نقش کلیدی در اتصال به مرزها و مسیرهای گردشگری اورامانات ایفا میکند و میتواند جهشی در رونق اقتصادی، اشتغال و لجستیک منطقه ایجاد کند.
رفع معضل ترافیک مطالبهای ۳۰ ساله
مردم پاوه و مسئولان محلی امروز یکصدا میگویند؛ بهرهبرداری از کنارگذر، آزمون اراده مسئولان ارشد استان و کشور است. پروژهای که تنها ۱۱ درصد پیشرفت طی چهار سال داشته، با وعده «فعالسازی با ۲ پیمانکار» و «رفع معارضات» ممکن است به سرانجام برسد، اما تجربه توقفهای چندساله، قفل شدن ترافیک روزانه شهر و نبود زمین مسطح برای توسعه معابر، دیگر جایی برای هرگونه تأخیر باقی نگذاشته است.
آنچه اکنون فراتر از یک پروژه عمرانی نیاز است، انقلابی در تأمین مالی، نظارت شبانهروزی و پاسخگویی مستمر به شهروندانی است که دهههاست در انتظار رهایی از ترافیک خفهکننده شهر هزار ماسوله به سر میبرند.